One Tonne Life - Vecka för vecka

Hej, Johan Konnberg!

Av Redaktionen.
17 februari, kl 15:36 | vecka 7

Johan Konnberg är familjens coach för att komma igång med elbilen Volvo C30 Electric. Han är ansvarig för utvecklingen av hybrider och elbilar på Volvo och tror att vi har en märkbar skillnad i bilflottan inom 5 år med mycket elbilar ute på vägarna.

Känns det som om familjen kommit igång bra med bilen?
– Det tycker jag absolut. De har gjort en rejäl kickstart, de är oerhört ambitiösa. Efter att jag visat dem bilen tog det bara ett par timmar innan Alicja var ute och körde och bloggade om det!

Har du alltid varit intresserad av elbilar?
– Jag har jobbat med allt från strategi och produktplaner till konstruktion inom Volvo, i nästan 30 år. Sedan tre år är jag ansvarig för utvecklingen av hybrider och elbilar, jag har sökt mig till den avdelningen och jobbar framförallt med affärsmodeller. Rent känslomässigt så är hybrider och elbilar något som kommer starkt och det tycker jag är bra.

När började utvecklingen av C30 Electric?
– Den började 2009. Då började vi från grunden. Det har funnits lite olika konceptbilar tidigare som Volvo tagit fram, mer eller mindre el. Vi valde att anpassa till elektrisk drivlina på befintlig plattform och då valde vi att utgå ifrån C30 eftersom det är en typisk pendlarbil. Den är också minst och lättast.

Vilken prestanda har den?
– Vi har en elmotor på 110 hästkrafter med en reduktionsväxel som varvar ner de 15000-20000 varv som elmotorn snurrar med en faktor 10 så att hjulen snurrar i lämplig hastighet. Så finns det ett stort paket med batterier om totalt 24 kWh som ligger som ett T i botten av bilen, i kardantunneln och där bränsletanken normalt sitter. Det ger låg tyngdpunkt vilket är bra för körbarheten och innebär att de ligger innanför krockzonen för att förhindra batterierna från att skadas vid krock. När vi utvecklat har det varit viktigt att inte tulla på övriga egenskaper som säkerhet, utrymme, körbarhet och komfort. För komfortens skulle har bilen en värmare som går på etanol, det är annars svårt att få värme i en elbil eftersom motorn har 90 procent verkningsgrad och inte ger ifrån sig mycket värme. Om man tar värmen från batteriet tävlar den med hur långt man kommer.

Hur snabb är den?
– Den är maximerad till 130 km/h. Skulle den kunna köras fortare så snurrar motorn för fort och det mår den inte bra av. Accelerationen är bestämd till 0 till 100 km/h på 10,5 sekunder. När batterierna är fulla är elektronerna snabba, när batterierna är nästan tomma är de långsamma. Om vi inte bestämt accelerationen till en viss tid skulle det få effekten att bilen skulle accelerera olika snabbt beroende på laddning och då blir bilen oberäknelig.

Hur långt kommer man med bilen? I Lindells bloggar verkar 10 mil vara maxgränsen.
– C30:n har ett teoretiskt värde på 15 mil. Men det gäller i labb. Vid praktisk körning hamnar man på 10-12 mil. Hur långt man kommer beror på hur man kör och hur mycket annat, som stereo och värme i stolen, som konkurrerar. Yttertemperaturen har också betydelse.

Hur står sig Volvo C30 Electric i konkurrens med andra elbilar?
– Vi tror att vi står oss bra i konkurrensen med andra. Alla som kör den säger att “det här är ju en riktig bil”. Och det är precis så det är, du skall känna igen dig, det skall inte vara något annorlunda, både hur du kör och de signaler du får när du kör. Du skall inte behöva tulla på något. Slår man samman alla de här egenskaparsna så ligger vi väldigt bra till.

När rullar bilarna ut på marknaden?
– Vi börjar leverera bilar för leasing efter semestern 2011. Fram till början av 2012 skall 250 bilar ut på ett antal orter i Sverige där vi kommer kunna erbjuda unik kompetens på verkstadssidan. Det rör sig om Stockholm, Göteborg, Malmö, Helsingborg och Östersund, Umeå och Skellefteå. Framförallt riktar vi oss till företag, institutioner och politiker som är intresserade av att leasa bilen i 3 år. Sen vill vi ha tillbaka bilen för feedback. Vi vill bland annat kunna utvärdera vad som händer med batterierna på 3 år. Bilarna skall också ut på vissa marknader i Europa och så kommer de att visas upp i USA och Asien.

Hur ser framtiden ut för elbilar?
– Jag tror de har kommit för att stanna nu. Nu är batteritekniken såpass väl framme och det räcker om man kan höra 12-15 mil med bilen.

När kommer elbilar bli en vanlig syn på svenska vägar?
– Det beror jättemycket på regeringen. Om de tycker att det är bra och kommer ge bidrag för det, motsvarande miljöbilspremien. På en del europeiska marknader kan man få 40 000 – 60 000 kr i bidrag för elbil, då kan det vara intressant eftersom det är så låga löpande kostnader. Inom en 5-årsperiod så kommer det att vara märkbart att det finns elbilar ute på vägarna.

Hur långt har man kommit i andra länder?
– Man har kommit lite olika långt. Obama vill få bort den importerande oljan i USA och det satsas kolossala mängder dollar på det. Så USA har kommit en bra bit på väg. Frankrike har 100 procent kärnkraft och satsar mycket på att ställa om sin egen bilindustri. På andra marknader händer ingenting ännu.

Taggar:

Projektet är avslutat, det är därför inte möjligt att kommentera inlägget.

David Weiner, Hållbar persontransport
1 år sedan
Hej Nils. Jag tror du missförstod mig. För år 2010 materialåtervanns 86% av materialen (plus 5% energiåtervinning) i de bilar som skrotades. Detta är värdet för den officiella rapporteringen till naturvårdsverket från den samlade bil- och skrotbranschen i Sverige. Detta material används för att göra nya produkter. Däremot finns det ingen miljönytta med att bilars material enbart går till nya bilar, kaffebryggares material går enbart till kaffebryggare m.m. Så länge inte materialets egenskaper går förlorade är det rimligt att ex järn från en chassikomponent kan bli en konstruktionsdetalj i en möbel som sedan kan bli spik osv.

I detta projekt räknar vi med en lägre nivå återvinning då vi valt att följa vad som går in i bilen. Detta för att ha samma metodik som för andra produkter. Här antas att 40% av stålet är från återvunnet stål och 25% av aluminiumet från återvunnen aluminium då bilen produceras. Däremot tas ingen hänsyn till återvinning efter bilens livslängd. Detta är generellt en låg siffra med har inte så stor betydelse för beräkningarna.

Vilken metod och angreppssätt man gör för att beräkna tillverkning av bilen varierar mellan olika studier. Men som jag skrev innan blir det ingen radikal skillnad i den totala miljöpåverkan då det stora steget är att gå över till förnyelsebar el. Alla biltillverkare måste följa EU direktivet på att bilar som skrotas 2015 skall kunna återvinnas till 95% varav max 10% till energiåtervinning. Dessutom arbetas ständigt på att få ner energianvändningen i produktionen, öka mängden återvunnet i bilen och minska spillet av material från produktion. Mer om detta finns i Volvos hållbarhetsrapport
http://www.volvocars.com/intl/top/about/corporate/volvo-sustainability/reports/Documents/Volvo_PV_F%C3%B6retagsrapport_09-10_SVE.pdf

/David
Nils
1 år sedan
Hej! I de flest rapporter som jag har läst så konstateras att det är vanligt att från biltillverkarna håll använda höga siffror för återvinning. I realiteten så verkar de flesta vara överens som att 20-30 % av materialet som används vid tillverkning av bilen. Att sedan 86 % sedan kan återvinnas ger inte att det går att räkna med 86 % som återvunnet materiell. Beroende på vilken typ av LCA som användes vid värdering av det virgina materialet så är att det kommer att återvinnas redan medräknat. Dvs så blir är det bara intressant att räkna på vilken grad av faktiskt återvunnet materiel som finns med i produktionen. Annars blir det en gammal god green wash. / Nils
David Weiner, Hållbar persontransport
1 år sedan
Hej igen Jonas. Kul med frågor. Dessa värden för återvinning var antagna värden för vad vi stoppar in i produktionen och är nog lite lågt räknade. Faktum är att för metalliska material spelar det ingen som helst roll för kvalitén på materialet om det är virgint eller återvunnet.. I dagsläget återvinns 91% av bilarna som går till skrot varav 86% av allt material återvinns. Detta material är råvaror för bilar och självklart andra produkter. Bilar som sätts på marknaden idag kommer ha än ännu högre återvinningsgrad när de når skroten om 15-20 år.
/David
Jonas Hansson
1 år sedan
Tack för ditt svar, David! Fredrik Hedenus utgår i sin beräkning från att 40% av stålet och 25% av aluminiumet i Volvo C30 elbil är återvunnet material. Är det en prognos för framtida produktion, gäller det någon enstaka befintlig modell, eller gäller detta för samtliga Volvo-modeller idag oavsett tillverkningsort?
David Weiner
1 år sedan
Hej igen Jonas.

V60 kommer att ge ett CO2 bidrag i ungefär samma storleksordning som C30. Det som skiljer med hur vi beräknar på Volvo jämfört med artikeln i the Gardian är att de använder s.k. input/output analys för att beräknas en bils CO2. De använder ett värde på 720 kg CO2 per £1000 spenderat. Volvo använder vi oss av LCA data i basen baserat på vilka ingående material som bilen innehåller. Dessa värden är i sin tur baserade på respektive materials påverkan vid hela kedjan från vagga till grav. I en bils fall kan det vara t.ex. från bauxit gruvan, bearbetning av aluminium, montering i bilen samt återvinning av aluminium. Detta innebär att bilens CO2 avtryck ligger i relation av dess vikt. V60 hybrider har en komplett dieselmotor som inte C30 elbilen har men har å andra sidan ett mycket mindre batteri. Vi har i dagsläget inte några officiella värden på V60 Plugg in Hybrid och jag avstår därför att gissa men de verkliga värden ligger inte i relation med vad artikeln beskriver.
Jonas Hansson
1 år sedan
Hej David,
Tack för ditt svar! Fredrik Hedenus räknar i metoddokumentet med att Volvo C30 elbil ger 5,7 ton CO2e i klimatpåverkan att tillverka. Den större V60 är en kombi. Klimatpåverkan från tillverkningen av V60 borde därmed bli större?

Mike Berners-Lee anger tillverkning av Citroen C1 till 6 ton, i nivå med Volvo C30. Ford Mondeo ger 17 ton och Land Rover Discovery 35 ton. Ska vi gissa att Volvo V60 kan ge utsläpp i nivå med en Mondeo att tillverka - 17 ton CO2e?

http://onetonnelife.se/wp-content/uploads/2011/01/One-Tonne-Life-Method-Report.pdf

http://www.guardian.co.uk/environment/green-living-blog/2010/sep/23/carbon-footprint-new-car
David Weiner, Hållbar persontransport
1 år sedan
Hej Jonas. Två frågor i en. I Geneve-mässan kommer Volvo visa V60 laddhybrid. Det är en bil som en vanlig V60, 5 mil på el som laddas via vägguttaget och därefter en dieselhybrid. Håll utkik efter pressreleasen som kommer snart. Det är med andra ord en bil som jag tror du efterfrågar. Batterierna skall klara hela bilens livslängd enligt tillverkarna.
Jonas Hansson
1 år sedan
Volvo C30 har bara 4 sittplatser och bara två dörrar. För att komma in i baksätet får man kliva in via framdörren. Är man van vid en större bil så upplever säkert de flesta det som en standardsänkning att byta till Volvo C30. Är det nödvändigt att välja bort komforten från en Volvo V70 för att klara av ett liv på 1 ton...? Kommer Volvo att erbjuda en större elbilsmodell?

Håller batterierna under 15 års vardagspendling, eller behöver man byta ut dem? Hur ofta i så fall?